犹如汽车巨头背后的“隐形人”，零部件企业在汽车工业中所扮演的角色很少被人关注。今天，即便是奇瑞这样的国产品牌在媒体上大幅出现，但依然鲜有零部件企业的信息。唯有万向集团收购德尔福之类的新闻，才能让人们的目光转移到这些企业身上。

“中国制造”并不完全体现在国人熟知的廉价小商品上，那些汽车巨头的零部件也越来越多的由中国制造。以福特为例，2006年它在中国采购的零部件及系统便达到26亿美元。相对于2005年的16亿美元，增幅惊人。福特之所以采取这番动作，是因为 “在中国可以造出更便宜的汽车”。广州本田也在中国大量采购零部件，广本汽车的国产化率达到了40%以上。对于苦受高成本之累的国外汽车巨头而言，中国制造的优势显而易见。江铃联成开发部经理刘光敏告诉记者，全顺商务车里的一个小型件，在福特土耳其的配套工厂里，售价折合成人民币需要30多元。而在江铃联成，这个零件只需要15元。

汽车产业正越来越像一个“拼装”产业，江铃汽车的内部人士告诉记者，除了一些核心部件，如发动机和汽车离合器外，汽车的很多小件现在都能外包给汽车零部件公司做。在汽车巨头制造基地转移的大背景下，国内的零部件企业也正成为其供应链上的重要一环。

但是，如果廉价是这些企业唯一的优势，那么这并不能成其为乐观的理由。

如何抓住产业转移的机会，将自己打造为更富竞争力的企业，这正成为越来越多零部件企业所思考的问题。一旦陷入低级加工的泥沼，它所维持的行业繁荣将极其短暂，无论是利润还是前景，都将被上游大鳄牢牢控制，这并非是杞人忧天，广东地区的玩具产业已经有了前车之鉴。国内汽车零部件很多仍然属于低端产品，比如车用玻璃等。而在一些利润较高的领域，比如变速箱，国内生产厂家依然是一片空白。

2005年成立的江铃联成零部件公司，似乎已经摆脱了低级竞争的泥沼。在技术和市场两方面，这家公司都能给国内的加工企业一些良好的启示。

“合资企业”和“配套基地”是江铃联成身上最为明显的两个特征，而这两者所形成的交叉优势也使得这家公司在成立之后便屡屡斩获汽车产商的订单。

江铃联成零部件的前身是江铃实业公司，在和台湾联成金属制造厂有限公司合资之前，江铃实业便为江铃旗下的全顺商务车生产汽车零部件。2005年，江铃实业公司以其机械设施入股，包括600多套模具以及小冲设备。江铃实业公司在江铃联成中拥有40%的股份，属于小股东，而台湾联成则以60%的股份成为大股东。

江铃联成的混合血统并不是偶然的，台湾联成在进入内地之前，便是福特台湾地区的主要供应商。而福特早在1995年便成为江铃的战略投资者，江铃是其在内地第一家整车合资企业。在福特和江铃合资生产全顺商务车之后，联成跟随福特的脚步亦在情理之中。刘光敏告诉记者，江铃联成刚成立时，生产的都是全顺单一车型的零部件，而这一切都是因为福特的缘故。

合资的背景对江铃联成的影响非同小可，首先从品牌上就形成了极大优势，“有些汽车企业并不愿意选择国有公司做零部件，因为对这些企业产品的信心不足。”合资的招牌显然让江铃联成摆脱了这一劣势。而在经营观念上的变化则更为明显，江铃联成内部人士称：“台湾方面要么就不做，要么就做最好的。”台湾合资方在技术上有着极致的要求，江铃联成由此引进了业界顶尖的机械设备，比如台湾金丰的冲压设备和日本小原的焊接设备，“单单是一个焊机就八万，其他品牌的产品都可以买三个了。”

设备上的投入，所带来的益处并非金钱可以衡量。“法国雷诺公司到我们公司来，看到这些牌子的机器，就知道我们产品的质量。”刘光敏表示，这些投入让江铃联成在市场竞争中有更多筹码，“雷诺的项目虽然还在洽谈当中，但是他们对我们的第一印象就很好，这已经奠定了合作的基础。”

江铃联成合资的更深层次影响在于它能真正进入汽车行业的全球采购系统。得益于联成和福特的良好合作关系，江铃联成有可能进入福特的主供应商名单。这意味着江铃联成的零部件只要具备足够高的性价比，它将可能出现在任何一台福特汽车上。

在下一代全顺车型零部件的开发上，江铃联成便与福特欧洲配套工厂站在同一起跑线上。江铃联成将负责2000多个车身焊接分种层，以及400多个冲压件。“有些零部件开发的比较好，将会直接出口。”江铃联成方面表示。

合资，使得江铃联成被纳入福特全球采购系统，而其在本地化的优势则得益于其完善的配套设施。江铃联成产品的供应，既有联成的老主顾福特，也有其母公司江铃集团。但对于身在南昌的企业而言，无疑是其更重要的目标。

跟随“主机厂”的前进步伐，为其做配套零部件，是台湾联成的一贯思维，当然在南昌也不例外。台湾联成在大陆的企业，几乎都在为福特做配套。2004年7月，福特落户南京，联成当即投资8000万美元在当地办厂。而在重庆合资的联伟零部件公司，则专门为长安福特做配套产品。

此前，江铃联成一直为全顺做配件，这也是江铃和福特开发的唯一一款车型。但如果长期吃全顺的老本，对江铃联成而言并不现实。如何拓展疆土，是江铃联成面临的大问题。

    江铃联成虽说是江铃的子公司，但是在零部件订单上，这家公司并没有占据多大优势。“一切都得按照程序来，江铃旗下还有5家配件公司，在各个车型上都得进行竞标。”目前，江铃联成在江铃旗下各个车型的中下冲压件供应中排在首位。江铃联成正在积极拓展疆土，按照其总经理蔡伟翔的话来说，“不能吊死在一棵树上”，目前它也在为长丰猎豹生产零部件产品。

作为一家合资企业，江铃联成当然也有一些人们意想之中的问题，比如企业文化上的冲突。蔡伟翔毫不讳言这一点，“这难以避免，其实这并不简简单单是大陆和台湾的问题，像我所说的，每个人之间，都会有这样的问题。这是很正常的事情，像夫妻结婚也是这样，蜜月期一过，就会进入争吵期。”但他相信，只要双方朝着一个共同的目标前进，这些问题总会解决。

成立只有两年时间，江铃联成的优势是没有经营上的负担，而劣势也同样明显，比如工程技术人才和技术工人的缺乏。在采访中，蔡伟翔对此十分忧心。他最担心的是职业素养的问题，而并不是所谓的实践经验问题。“大学毕业生其实很缺乏职业素养。有些人来应聘，他什么都不问，不问企业的具体情况，不问企业的发展前景，也不问面对岗位的是什么东西，就直接问，“多少钱一个月？”有些人提到的待遇很离谱，让我们吃惊。我觉得年轻人首先必须掂量一下自己，看自己到底值多少钱？而这是市场决定的。”