2004年，车宇琳被国家建设部授予“中国勘察设计大师”称号。他是迄今为止我省交通系统中惟一获此殊荣者。作为省交通设计院前院长，车宇琳有着45年桥梁勘测设计生涯，他先后设计过千余座小桥涵、百余座大中型桥梁以及10余座独立大桥。

车宇琳：有了70%的把握就得做

 近来，在著名主持人杨澜的空间里有一篇采访刘德华的文章，采访中刘说，“没有充足的准备，没把握做到最好的事，我宁可不做。”

在桥梁工程建设方面身经百战的总工程师车宇琳同样如此，“没有把握的工程我不敢乱做，事关人民的安全就得负起责任来。”但是，因为桥梁工程的复杂性，车老并非顽固坚持“百分百有把握”的准则，他的策划和设计从不缺乏突破和创新。

车老坦言，新八一大桥和丰城赣江大桥是他记忆最深刻的两座桥，“我认为一座好的桥梁必定具备四样要素：一、安全；二、适用；三、经济；四、美观。这四者一个不能少，顺序更不能颠倒。”

1995年，由于老八一桥的不堪重负，在酝酿了一系列关于“八一桥”的改、扩建方案后，省委省政府决定重建一座具有时代特征的现代化大桥，以此取代“八一桥”。

消息一出，引来了许多争议。毕竟这座桥已经伴随着南昌人走过了半个多世纪的风雨，大家对它有着很深的感情。车宇琳听到这个消息，心中却暗暗叫好，“原来的老八一大桥标准太低，即便是再修，仍旧不能满足今后的通行需求，还不如下决心重建一座新桥。”

虽然心中认同，但是承担新大桥设计任务的车老和新桥设计建设工程部的所有同事都感受到巨大的压力。

“领导的要求是多、快、好、省。”回忆起当年那段经历，车宇琳仍旧历历在目，“‘多’是要求非常多，因为新八一大桥纯系城市桥梁，选择桥位要尽可能减少拆迁；‘快’是因为时间紧迫，必须在两年之内完成施工；‘好’是设计要求非常高，作为南昌市的标志性建筑，要求一百年不落后；‘省’是由于经费有限，整体主桥的经费只有两亿元，而比八一大桥还早两年建设的上海杨浦大桥的主桥经费则有八到九亿，是我们的四倍。”

如何确定桥位？选择什么样的桥型方案才能既安全又省钱还好看？一系列的棘手问题都摆在车宇琳的面前。“当时也考虑过连续梁桥，因为造价低，技术也相对简单。”据悉，武汉长江大桥、南京长江大桥均为钢桁架连续梁桥。车老告诉我们，“但是领导对此方案并不满意，认为梁桥太普通，既然要做就要做好看点。”

新八一大桥作为南昌的标志性建筑，在设计风格上必须雄伟挺拔、气势恢宏。从这一角度考虑，工程部最终选择了斜拉桥。而在此之前，江西并无建设此类斜拉桥的经验。

“很多情况下你不能等到有了十拿九稳的把握才去做，我认为当时各方面的条件已经成熟了。”在设计八一大桥主塔基础时，考虑工期和节省造价的需要，根据大桥地质、水文条件，车老大胆采用大直径钻孔桩配工字型承台的基础方案，从而使该桥成为当时国内第一座采用大直径桩基作为主塔基础的斜拉桥，其桩径4米也是当时国内最大的，并使主塔基础的工程数量只有国内已建成的相同跨度斜拉桥的32％。

“当年全国没有第二个这样的桩子了，一般来说都是用2米或者3米的桩直径，但我们采用了4米的桩直径。这么做是因为考虑到桥下的赣江并不深，只有5米左右，而且我们还有一个裘家洲，把桩立在这上面再合适不过。”因为他的这个大胆决定，使八一大桥的基础施工工期仅花了三个月，是同类工程1/3的时间。