全长2．3公里的阳明东路，自今年1月26日全线通车以来，已成为南昌市东西向的交通主干道之一。据南昌交管部门统计，阳明东路可分流阳明路和八一大道上1／3的车流量，而今后这条路将被打造成兼具畅通、经济和景观功能的文明大道、景观大道。

从南昌市城乡规划局记者了解到，南昌整体规划进程中对“三环十一射”的路网规划一经开始实施，而此规划进程中，阳明路是完善城市交通体系落下的第一笔。

据介绍，在南昌主城区城市道路按照102030目标，形成“三环十一射”为骨架，方格网给基本形式的“蛛形”网络结构。“三环”是由主城区内的中环、外环和高速外环构成，形成不同层次的对内部交通的保护。“十一射”是由主城区向东南西北放射，联系外围城镇组团和城市出入口的11条快速路或主干路，加强了主城区对外的辐射功能，保证了城市中心区的强势中心地位。

城市中环：由洪都大道、解放西路、洪城路、南昌大桥、麦庐大街、新赣江公路桥组成，总长度约31公里；

城市外环：由昌东大道、昌南大道、生米大桥、西外环路、北外环路组成，总长度约75公里；

高速外环：由城市外围高速公路组成；

十一条放射路：北京路、解放路、昌南大道、南莲路、迎宾大道、桃花路、昌九南大道、长征路、昌湾大道、昌九北大道、机场路等，总长度约84公里。

规划方案预期：2020年，主城区道路总长约1622公里，城市快速路约135公里，主干路约268公里、次干路约284公里，支路约935公里，道路总面积约4514万平方米。人均道路面积16.12平方米，占城市建设用地17.03%。

南昌市城乡规划局市政管线处李处长介绍说，之所以选择将改造阳明路作为该发展规划中的第一步，是因为在整体发展格局中阳明路的地位功能不容忽视。

首先，作为八一大道北端又一分支，阳明东路的修造大大减轻了邻近路段的压力，促进了城区交通发展；其次，阳明路是联结城东板块和昌北的重要枢纽，阳明东路的打通紧密了两大板块之间的交流；再则，从整体上看阳明路也是城市主干道之一，是城市“血脉循环”中的一大动脉。

为实现阳明东路的改造，2002年至2004年2年多的时间内，相关部门在城市总体规划、城市交通发展战略规划、旧城区近期交通规划，到八一广场周边地区交通改善规划、八一大道交通规划整治措施等角度，均对阳明路东延伸进行了分析论证，提出了规划建设的必要性。在对阳明路东延伸规划过程中，2004年10月29、30日，市规划局在八一广场举行“阳明路向东延伸段道路规划”展示会，专门征集市民意见和建议。

最终，阳明东路的改造得到了各方支持，市规划局在改造过程中仍然向该路段拆迁单位和居民进行解释，该路段的延伸必要性在于：

1.南昌市旧城区道路交通系统存在着路网密度低、东西不通畅的问题，阳明路、北京路、永叔路等均为断头路，城市中心区交通不均衡、缺乏分流，拥堵现象愈来愈严重。

2.2004年，政府对八一大道进行了规划整治，极大地改善了八一大道的交通状况，但是随着汽车拥有量的快速发展，分流八一大道的交通已经迫在眉睫，阳明路向东延伸连通城市中环快速路洪度大道，正是八一大道交通分流的一个重要措施。

3.随着城东地区的建设发展，南昌市东西向交通量加大，南京西路、北京西路、解放路均承受巨大交通压力，而城市东西向干道不足，间距过大，正是路网不合理的因素之一，因此，规划上需要加强东西向交通连接。

而南京西路与阳明路是两条不同性质的城市干路，阳明路是城市主干路，使城市的基本骨架，南京路是城市次干路，由于断面宽度仅30米，鉴于其走向及目前的交通已接近饱和，不能完全起到分流城市交通及承受更大的东西向交通压力的作用。

4.南昌旧城区道路网的现状是大路稀，小路不通，要解决目前日益严重的城市交通问题，必须加大主干路网的密度，打通断头路。现阳明路与八一大道相交为“丁”字路口，交通通行能力有限。

5.从长远来讲，阳明路再往东延伸，将连通火炬大街，在经济发展及条件允许的情况下，跨越青山湖也是可行的。这样从远期使阳明路真正成为城市东西向的交通性干道，作用远远大于南京西路。