2006年12月3日，中央电视台每晚7点的《新闻联播》里以“中部六省崛起”的为题播出了这么一条新闻：“南昌经济技术开发区从东部沿海地区吸引来一家高科技企业，它是江西省第一万家落户工业园的企业。而就在五年前，江西各工业园的企业总数还不到1000家。”

就在上个月，南昌市第九次代表大会在红谷滩会展中心隆重开幕。大会主席团常务委员会成员余欣荣提到“当前，南昌的发展正处在一个非常重要的历史时期。”“重要的历史时期”这句话对于南昌这一座承载着革命光辉历史的城市来说并不陌生。

     回首80年前，中国面临革命关键时期，那一枪的打响翻开了中国历史的新一页。而今天，这个历史时期决定了，南昌能否在赶上整个中国经济腾飞的步伐？

 

五年，为南昌崛起打基础；五年，为南昌崛起再添后劲。

 

     2003年，南昌市人大讨论通过了南昌远景发展规划，预计14年后南昌市城区建设面积要扩大1倍多，达到350平方公里，人口规模要从2002年的448.85万人达到2020年的全市总人口600万，如此迅速的发展必定带来城市和交通系统的巨大变化。

     任何城市想要在飞速发展中顺利涅槃，无一例外得需要完善的城市整体规划作为未来前进的蓝图，而这一张蓝图早就在南昌市政府的计划之中。在昌北红谷滩新区的红谷大厦二楼展示厅内，南昌城由古至今的历史演变、现今城市面貌到2010年的规划蓝图都立体地呈现在人们面前。

综观地图，它以赣江为分界把整个南昌划分为两块，赣江以东和赣江以西。在过去的经济发展中，赣江东岸作为南昌政治、经济、文化中心并以八一广场为其辐射点，对四周进行辐射。现在，南昌要发展显然要拓宽发展领域，赣江西北、青山湖、以及昌南这些待开发的地域无疑是下一步的选择。南昌市城市规划设计院有关负责人表示，其规划总体空间格局为“以赣江为分隔，两岸分别按照功能自我完善、自成体系的两个相对独立的城区即昌南、昌北布局。形成一江两岸即‘一城两核’的城市新格局。”

在这几大版块的发展中，交通的顺畅就显得尤为重要，目前，连接老城区、昌南和昌北的道路有4条：阳明路——八一桥、南昌大桥、赣江大桥、生米大桥。其中阳明路——八一桥在整个新南昌布局的中心，承载了主要的交通压力，也就是说阳明路现在作为一条承接老城区和红谷滩新区的重要纽带，在南昌现时经济发展中有着关键的疏导作用。

阳明路，它将不同的“经济圈”通过一个纽带连接成完整的蓝图，这条不被人们重视的、商业落后的道路，像一道密码，破解了南昌今后发展的走向。

 

红谷滩——大昌北的门

 

如果说江西是红色的，那么南昌应该是金黄色的。金黄色不仅是解放军八一军旗上五角星的颜色，更是王勃笔下落霞的颜色，沉浸在秋天浓郁的金色之中，彰显出南昌千年古都的韵味。在新城红谷滩与古阁藤王阁隔江相望，新旧交替、古韵的金色还来不及过度成时尚、活泼的橙黄，动感之都新南昌已拉开序幕。

知名旅游景点秋水广场于04年元月1日正式对外开放，目前拥有全国最大的音乐喷泉群。透过水帘，仰望高楼林立的红谷滩，今天这片游人络绎不绝的土地，曾经是荒芜、废弃的郊区，短短几年的时间，一座新城在时空交错中一改往昔的灰色面孔初具雏形，在一片寂寥中拔地而起，打响了南昌发展的第一枪。

红谷滩新区于2002年5月15日正式成立，地处昌北赣江之滨，与昌南中心城隔江相望，由红谷滩中心区、凤凰洲、红角洲三大片区组成，随着南昌市政府进驻红谷滩，城市中心北移，政治影响力与日俱增。

走在南昌城市规划的展厅里，记者打量着昌北这片土地，它“南起铁路西环线，北到京九铁路线，东临赣江，西至城西绕城高速公路”，它范围涵盖红谷滩新区、昌北经济技术开发区、新建县长堎片区、望城片区等，占地总面积达150多平方公里。也就是说在红谷滩的背后，大昌北有着更大的可作为。南昌市规划委员会《大昌北总体规划》中描述到：“大昌北新城”的建设分为生态居住区、物流中心与商住区、高等教育中心、赣文化中心、昌北新城中心区、赣文化娱乐中心。

然而，与如此美好的规划不相配的是不便的交通及并不齐全的配套设施，南昌一家媒体《红谷滩，交通何时改善？》一文，一针见血地指出了这个问题，道出了至今昌北新城人气不高的关键因素。

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红谷滩中心区：新区中央区，成为集商贸金融、行政办公、信息、文化、居住等多功能为一体的现代化新型城市中央商务区（CBD）和行政中心区，南昌市政办公中心、世贸中心大楼和一些高档商务写字楼都集中在该核心区，首批开发的高端住宅也分布在这里。

凤凰城片区：拥有二条滨江、滨水风光带，为重要的以旅游、居住为主的城市江岸景观区。

红角洲片区：红谷滩新区的最大片区，为教学、科研、旅游、体育和高级商住区，并结合水系和地势，着力打造具有浓郁东方神韵的南昌水城。另外，整个新区在2005年底，已建成10多个住宅小区,完成社区内配套项目107项、社区外重点配套项目20项。其中，南昌凤凰城外国语学校、上海实验幼儿园南昌英语分园、红谷一中等6所中小学学校也已开学。

长棱片区：依托县城现有基础，大力发展商贸和文教，改善居住环境，加快公共服务设施建设，重点抓好工业小区的规划建设，形成生产、生活综合区。

昌北经济技术开发区：发展综合外向型工业，安排旧城置换项目，建设中转仓储区，配套居住和公共服务设施，形成现代工业区、仓储区、文教科研和生活综合片。

外围城区之望城：工业、居住、科研、文教综合区。

 

                             城东大商圈已见雏形（详见XX页）

 

在城东片区，青山湖区目前的商业面积是３８万平方米，人均商业面积是０．９５平方米。预计到２０１０年商业面积达到８２万平方米。人均商业面积是１．３７平方米。

城东大商业圈”已经初具了雏形，城东商业沿着北京东路向东拓展。由上海、北京路交汇处；南京路、青山湖大道交汇处；北京路、京东大道交汇处；解放路、高新大道交汇处等数个城市节点，形成了这个片区的商业区，鹿鼎国际，沃尔玛，还有解放东路覆盖华中五省的香江家具市场，形成了三足鼎立的商业性结构，形成了城东区域商业的基本框架。城东区域经济活力开始全面显现，一批有业态特色的商业机构也看好城东。零售超市易初莲花、仓储式麦德龙、还有铜锣湾、沃尔玛等商业巨头都将入驻，城东的商业品质在日益提升，成为区域活力、区域魅力的一个重要来源。

 

新昌南城（详见XX页）

 

据南昌媒体报道：酝酿多年的“新昌南城”投入40亿元，在青云谱区建设占地面积约7平方公里，将之打造成南昌城市副中心的核心区域。有关人士介绍说，根据南昌城市总体规划，青云谱区被定位为“以产业为支撑的开放式城市副中心”。为此，青云谱区提出了“开发新城区、改造旧城区，打造‘三纵两横’的城市新格局”的战略，在这种背景下，2004年“新昌南城”概念正式被提出。按照最新出台的规划设计方案，“新昌南城”位于南昌市中心城区东南约8公里，青云谱区人民政府所在地东面约3公里处，由城市中心区、住宅区、文化教育区、商业区、商务区、体育文化公园和农民拆迁还建区组成，常住人口6至7万人。

 

老城区的衰竭和救治

 

 城市也会衰竭然后死亡？是的，一点也不奇怪。1970年，美国郊区人口超过了中心城区的人口，逐步形成了多中心的大都市区。许多曾经的城市中心区变得萧条，老城区破旧，设施得不到更新，商业、文化、休闲娱乐不能发挥原本的作用。美国比较著名的四大城市：东部纽约、西部洛杉矶、旧金山，北部芝加哥、南部休斯敦，都同时也出现了中心城区和郊区的贫富分化。

“交通问题不断，仿佛摇摇欲坠。南昌老城区没有做大规模规划的可能，只能在原有的基础上进行有计划的绿化，保留有特色、有意义的建筑，恢复古城的历史韵味。”城市建筑设计学院毕业的老黄看着南昌地图若有所思得说，“保持和新城交通的通畅势在必行”。

如何在发展新城区的同时又能不断更新老城区的血液？为了防止“城市空心”的出现，及早得做规划是唯一的选择。这个规划，只有打通了老城区和新的三个片区之间的交通才算成功。

                     保持和新城交通的通畅势在必行

 

为了加强老城与红谷滩城区的连接，建设“过江快速隧道”的设想孕育而生。2005年11月6日，《红谷滩南昌中央商务区（CBD）规划方案》通过了南昌市规划委员会的审议，规划确定红谷滩中央商务区内今后尽可能不多建住宅，远期拟建两条过江隧道，以加强老城与新城的连接。其中一条从叠山路到长天港再穿过赣江，另外一条则从中山西路过江通往红谷六路。

这样一来，除去原有的4条途径，又增添了中山桥——过江隧道、叠山路——过江隧道两种从昌南老城区进入红谷滩中心区及其周边的方式。值得一提的是，规划中关于是建“中山西路过江隧道”还是“红谷大桥”的想法并没有定夺。如果修桥，那么南昌中心城跨赣江桥梁将达到6座：赣江大桥、八一大桥、红谷大桥、南昌大桥、生米大桥和正在建设中洪都大桥。

在城市规划局的采访中，记者了解到“洪都大桥”的修建仅仅是完成了南昌整个交通体系环状道路中的内坏，整个环状道路的打通还需更大的手笔，才足以形成新的交通体系。

在大兴建桥完整交通体系的同时，另一个问题也不得不让人忧虑。据专家介绍，每建一座大桥之后，水流速度便会有所减缓，河沙淤积渐渐增加，水上要道的千年古镇“浦南镇”就因为河道淤积阻塞变浅影响水运而逐步走向衰落。多年从事房地产开发的陈先生在谈到这个问题说也表示“与其花大笔资金建桥不如把老城区的交通改造好，现有的主干道功能并没有充分发挥。”为了快速发展经济，现今的南昌是否也掉入了一个急于求成的怪圈？

 

世界是平的——其他城市的案例

 

《纽约时报》国际事务专栏作家，三届“普利策奖”获得者托马斯·弗里曼在新书《世界是平的》一书里提到“新一波的全球化，正在抹平一切疆界，世界变平了，从小缩成了微小。”全世界的经济舞台正在被夷平，各地都有模仿美国人的年轻人。同样，近现代工业化所带来的城市通病在全世界都有先例。

1856年，法国巴黎在行政长官、建筑师霍斯曼的组织下进行了深度改造，他对城市主干道的拓宽和改造，如：塞巴斯多波尔大道、斯特拉斯堡大街和圣·米歇尔大道等，至今还发挥着疏通城市命脉的功能，为巴黎这个国际大都市的发展奠定了基础。

1952年英国伦敦城市交通不堪重负，交通堵塞导致机动车低效高耗运转，大量尾气的排放影响到了整个城市的空气质量，那年冬天伦敦笼罩在浓雾中，而污染的黑烟聚集在浓雾之下，由于糟糕的空气引发其他病状，来到伦敦中心医院就诊的病人络绎不决，4天之内就有4000人相继死亡，同样的情况在世界各地上演。洛杉矶城市公共交通状况也不太乐观，尤其是上下班高峰期，坐公交车穿越整个城市需数个小时，地铁只覆盖了市中心的一小部分，城市轻轨也只铺设到了市中心。由于城市化而产生的问题迫使有识之士必须为正在发展中的城市做一个科学合理的前瞻性规划。

城市的规划犹如人体构造，各个区域必须要分工明确，但整体又能融会贯通才能最大的限度得发挥作用，否则将会出现城市死角或者发展的瓶颈。其中，道路就像人体中的骨骼把整个身体连接在了一起。

城市用地的布局有多种形态，基本可分为集中式和分散式两种形态。集中式又可分为单中心块聚式和多中心组团式；分散式又可分为带状、星状、放射状和环状等。采取何种布局形态，需根据各地区的自身特点：规模、地域、人口等进行具体的论证。

其中环状的以我国的北京为代表，六个环围绕着一个单一的中心(元明清古城)向外扩张，像一个大饼一样越摊越大，其实就像单细胞动物的结构：若只是小城还过得去，却不能负荷大都市的城市规模。现在的北京中心区城市功能不断聚焦，上班去圈中间，下班回圈外的家，每天都发生大规模的“跨区域交通”。《新周刊》有一期做了北京环状交通体验的调查，一位外企职员这么说到“每天一个来回至少要在西三环上耗掉三四个小时。要是来回打车，每天在路上耗时只需1—1.5小时，可那车钱太吓人，我记得夏利一个来回大概是44—55块钱。”同样因为交通而影响生活的工厂职员也抱怨“我老公在昌平上班，早上8：30上班，他每天6：30就得出发，赶上天气不好、堵车，两个小时他都不一定能赶到。”

如果说北京的交通受历史原因限制，那么深圳的规划就犹如白纸上画出的新城，有着得天独厚的优势。

在深圳有一条大道被喻为“第一黄金大道”，遍布在它周围的区域被称为“黄金商业带”，它东西走向贯穿整个深圳，号称中国第一观光道。没错，还有一个乐队以此命名，它就是深南大道。深南大道是深圳交通的大动脉，28公里的长度构建出便捷、快速的交通网路，梳理着特区的道路体系。综观整个南昌，这个城市情况似乎更适合深圳、新加坡此类的带状发展模式，因此东西南北主干道的顺畅就显得尤为重要，八一大道作为南昌的第一大道当仁不让得是南昌“南北走向”的脊梁，然东西走向呢？是哪条路？这条路又能否调动北部与南部的经济发展平衡？

我想，这值得思考。