《变形金刚》里的大黄蜂是雪佛兰，爵士是庞蒂克Solstice，连反派威震天也当了一回身批“我是警察”的野马。我不懂那些国际品牌的小车，不过一个连BF-109都懂的朋友，最近在他的msn签名里写着——看了Transformers，我决定买辆公交车！

他的话，颇有曾经的一群法国人的气势。1998年9月22日，法国的一群年轻人提出了“In Town，Without My Car！（在城市里没有我的小车）”的口号，法国35个城市的市民自愿在这一天弃用私家车，这一天，也成为法国的“市内无汽车日”。“无车日”的影响一下子传播到整个欧洲，以及中东、南美和亚洲等地。2001年，成都成为中国第一个举办无车日活动的城市。而今年的9月22日，将成为中国的首个“无车日”。全国有70多个城市的市长已签署了“开展城市公共交通周及无车日活动”的承诺书，其中，也包括南昌市在内。

可惜，“无车日”这个词，像泡坛子里的新酒一样，每揭开一次盖儿，就要让我飘起来，又掉地上。

最初，是因为会错意。单表“无车日”三字，我一定和你一样，以为这是没有车轱辘在地上跑的一天；所有的城市人口都走路上班、上学，或是去购物。哪怕，一年仅只一天。

这一天的道路，比以往你起个大早时看到的还要宽敞；街坊邻里，在去做事的途中遇见，因为彼此都“行动迟缓”，可以有足够的时间说话、聊天。在街道上还有种种活动：唱戏、秧歌、环城长跑比赛，一排长长的书籍展架从新华书店腾出，铺到了阳光下的树阴里。看惯了车水马龙，道路也越发只是为运输而生，如今，能够“还路为街”，那么走在名副其实的“街”上，人与道路，也都会活色生香起来。总体来说，当汽车忽然间消失时，“静谧”——应该是这一天的城市生活的最好写照。

但后来，我发现“无车日”并非如此，“想象一”首先前提就不对。建设部的做法将是：划定一个或数个区域（道路）只对行人、自行车、公共汽车、出租汽车和其他公共交通（校车、通勤车等）开放。也即“无车日”是针对城市里数量急剧增加的私家车而言的。

然而，号令之下，应者几何？“我上班离家有30公里路，又没公交车的。不开车子，飞啊！”“公交车如果免费，自然坐公交啦。可我嫌公交车绕路，有时候得去兜一大圈，浪费了时间，也使路上交通成本增加！”“开车！政府收养路费、购车税费，道路却跟不上，能怪谁！为了缓解目前的堵车而提倡无车日，懶得理。”……诸如此类，从便捷出行的角度，私人保有的小汽车可能并不愿在车库睡觉。

那么，用“亚当斯定律”来做一番损益较量吧。这个定律揭示了在城市交通领域中存在的一个怪现象：由于道路面积的增加，交通堵塞暂时有所缓解，但正因为这里交通畅通，就引来了更多的车辆，这叫做“诱增交通量”，时隔不久，新拓宽的马路又恢复到昔日的拥挤程度。与“诱增交通量”相反，要是关闭区域内的一条或几条道路，或是减少机动车车道数，有一部份交通量会彻底消失，而不会在道路系统中的其他道路上出现，交通量得到“挥发”。“挥发交通量”的现象说明的是：人们担心封闭一条道路会导致其周边路网的严重堵塞甚至是瘫痪，但事实上并没有发生。

这样一来，像“道路却跟不上”的抱怨是有问题的。君不见，大城市的道路已密如蛛网，身似百足虫？道路的拓宽与悬浮迭加，要到何时才是一个头？况且，如果不对道路面积的建设有个适量与得宜的长期规划，一味多修路、修大路，只为了顺应因收入提高带来的小汽车攻势，只会将城市交通局面挤压至一个更加狭窄的“瓶颈”之内。

“想象”一下更为“高效”的城市交通生活吧！那就是：让人，而不是车辆夺取路权。而以城市公交车为代表的公共交通方式，能够最大容量为出行服务，理应优先。

社会学者郑也夫曾在设立中国无车日的倡议书里说，“无车日，是一个小小的、然而伟大的试验。”说其伟大，“因为它在身体力行地从事一项事关重大的城市交通方式的比较。”我也因此明白，9月22日，南昌的“无车日”，只不过是一个无法实现的“实现”。建设部的倡议里也有一个容纳幅度：号召市民“尽可能”选用公共交通、自行车、步行等方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。

现在很难预想“无车日”的当天，有多少市民会主动放弃私家车，而选择其他出行方式。甚至，“无车日”的概念还没有被大多数人知晓。然而，我们需要通过这一天来作一个郑教授说过的“对比”“试验”，绝不是仅靠少数人就能合作完成的。

据说，这次的首个“无车日”的主题是：绿色交通与健康。我发现，我又想偏了，绞尽脑汁都没有“环保”两字。相比“静谧”与“高效”来，这应当是人类对于城市交通所“想象”的更高层次吧？